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2月28日,欧科云链数据显示,以太网网未确认交易数量达到10.68万笔,在Uniswap进行一笔交易,需支付约0.013ETH的燃气费,约合20美元,折合人民币130元。

当日,ETH跌至1330美元,使得燃气收费水平远低于前几天。2月23日,以太馆日均燃气费达到431.97Gwei,为全年最高。同一天,在联和银行进行交易所需的煤气费超过了200美元。

以太琴进退两难。DeFi的应用扩展有利于Ethereum,将Token  ETH的价格推至底部,而ETH的高价格会加剧Gas费用的上涨,进而制约应用的发展。过去一周,以太网DeFi协议的总锁定价值从553亿美元降至465亿美元,缩水15.9%。以太网所有DEX的24H交易量在5天内从50.59亿美元降至21.39亿美元,跌幅超过一半。

这时候分别由加密资产交易所币安和火币推出的BSC和合科链就顺势接手了以太网丢失的部分资金。数据显示,2月28日,24H  MDEX在合科连锁集中交易所的交易量达到32.24亿美元,超过当日所有DEX在以太网的总交易量。BSC上的PancakeSwap以8.75亿美元的24小时交易量领先Uniswap。

“超标”燃气费已成为以太网不可忽视的问题,许多用户将其解决方案寄托在EIP-1559提案上。这一提议是由2018年Ethereum创始人维塔利克提出的。其中一个重要的方向就是建立算法代价模型。“基本费用提示”的成本机制被用来取代目前的拍卖机制“燃气费用越高,矿工将越早打包".一些以太网开发商认为,这将降低以太网的手续费。

然而,由于EIP-1559会损害矿工的利益,这一提议遭到了许多矿池的抵制。在以太琴的脱困之路也是曲折的。

燃气费居高不下,以太网链的数据下降

高昂的燃气成本正成为制约以太网生态发展的首要障碍。

去年8月,当第一波DeFi在Ethereum爆发时,在Uniswap进行一笔交易的成本约为3~10美元。近两个月来,新一轮的DeFi热潮风起云涌,Ethereum链拥堵加剧,在Uniswap进行交易的燃气成本达到20~200多美元。

根据欧科云链的数据,自2021年以来,以太网云链的日均燃气费日益增加。2月23日,以太馆日均燃气费达到431.97Gwei,为年内最高点。Gwei是以太网中燃气费用的计量单位,1eth相当于10 Gwei。2月23日,当蜂窝金融试图在Uniswap中交换USDT和ETH时,钱包建议煤气费应为0.13ETH,价值约为218美元。

最近几个月,以太网的平均日燃气费持续上涨

以太网的高燃气费不仅仅是因为链条拥堵,还与以太网价格上涨有关。2020年9月2日,以太馆日均燃气费达到514 Gwei,为2017年以来最高。但当时ETH的价格是480美元,燃气费也没有现在这么夸张。

因为在以太网中转钱、交易或者调用智能合约,消耗的燃气是ETH等稳定货币而不是USDT,所以ETH价格的上涨必然导致燃气费的上涨。虽然近几天整个加密资产市场开始回调,ETH的价格从2040美元跌至1330美元,甚至比去年DeFi高峰期的ETH的低价高出近三倍。

市场上有一种声音说,以太网价格上涨阻碍了以太网的连锁生态发展。在性能问题没有解决之前,Ethereum似乎陷入了一个很难解决的矛盾:DeFi在链中的加速发展会推高ETH价格,而ETH价格越高则导致Gas费用越高,从而使用户不愿意参与Ethereum链中的应用。面对高昂的汽油费,流量将带着资金逃离。

Ethereum链的数据整体下滑正在印证这个判断,更不用说大市场的劣势了。

根据欧科云链的数据,从2月21日到2月28日,以太网协议的总锁定价值(TVL)从553亿美元下降到465亿美元,法令

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